http://motocom.jp/blog/kenny-sagawa/%e3%82%b9%e3%83%a9%e3%82%af%e3%82%b9%e3%83%88%e3%83%b3/6/ 大人の粋なモータースポーツ Mon, 09 Apr 2012 09:55:27 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.3.1 http://motocom.jp/blog/kenny-sagawa/%e3%82%b9%e3%83%a9%e3%82%af%e3%82%b9%e3%83%88%e3%83%b3/6/#comment-3 k_sagawa@mbmoto Wed, 24 Nov 2010 21:34:37 +0000 http://192.168.0.21/blog/kenny-sagawa/2010/11/24/post/#comment-3 >gucchi865さん コメントいただき、ありがとうございます！　すみません、お待たせしてしまって･･･。ブログや記事を参考にしていただければ私も嬉しいです。gucchi865さんのスラクストンへの愛情が伝わってきました。ステアリングダンパーの件ですが、STDのスラクストンはたしかにペースを上げるとリヤサスが頼りない感じになりますね。サーキット走行となると私も当初は危惧していたのですが、リヤサスをオーリンズに交換することで、振られやアンダーステア傾向が出なくなりました。フロントフォークは内部の減衰機構のモディファイだけですが、前後セットで足回りが決まってくればマシンの挙動はとても安定したものになりますので、ステアリングダンパーは必要ないと思います。「もてぎ」や「筑波」でも大丈夫でした。本国のスラクストンカップレーサーも付けてない場合が多いようですね。“振られ”は乗り方である程度カバーできますが、もし気になる場合はまずはサスペンションのグレードアップからご検討されたほうがよろしいかと思います。ステダンはあくまでも補助的なものですので。「スラクストンカップへの道」を応援いただきありがとうございます。頑張りますので、今後ともよろしくお願いいたします！ ケニー佐川 >gucchi865さん
コメントいただき、ありがとうございます！　すみません、お待たせしてしまって･･･。ブログや記事を参考にしていただければ私も嬉しいです。gucchi865さんのスラクストンへの愛情が伝わってきました。ステアリングダンパーの件ですが、STDのスラクストンはたしかにペースを上げるとリヤサスが頼りない感じになりますね。サーキット走行となると私も当初は危惧していたのですが、リヤサスをオーリンズに交換することで、振られやアンダーステア傾向が出なくなりました。フロントフォークは内部の減衰機構のモディファイだけですが、前後セットで足回りが決まってくればマシンの挙動はとても安定したものになりますので、ステアリングダンパーは必要ないと思います。「もてぎ」や「筑波」でも大丈夫でした。本国のスラクストンカップレーサーも付けてない場合が多いようですね。“振られ”は乗り方である程度カバーできますが、もし気になる場合はまずはサスペンションのグレードアップからご検討されたほうがよろしいかと思います。ステダンはあくまでも補助的なものですので。「スラクストンカップへの道」を応援いただきありがとうございます。頑張りますので、今後ともよろしくお願いいたします！
ケニー佐川

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待望のスラクストンレーサー解説、9月からずっと待ってました。
各種雑誌でも取り上げられていて、活躍ぶりが自分のことのように
嬉しかったです！
自分もこのバイクに惚れ込んでいて、一生乗るつもりでキャブや
ブレーキキャリパーを変えたり、ホイールをチューブレス加工したりと
色々とやってきましたが、サス・タイヤ・減速比の変更がとても参考に
なりました。
峠を走っているだけですが、全開にするとハンドルが振られてしまいます。
ステアリングダンパーをつけてみようかと考えているのですが、
サスを換装することで、色々な振動が収まるようなことを書かれていた
ようなので、迷っていますがどうでしょうか？
まだまだスラクストンでのレース活動が続くようなので、楽しみに
しています。スラクストンカップへ参戦する日まで頑張ってください。
いつか、日本でもスラクストンカップが開催されることを期待しています！

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